從開(kāi)關(guān)損耗角度降低，研究了載頻動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)。通過(guò)仿真試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，調(diào)整開(kāi)關(guān)頻率后，

發(fā)電機(jī)電魚(yú)機(jī) 進(jìn)口發(fā)電機(jī)深水捕魚(yú)器。控制器效率大可以提升2%左右，使用動(dòng)態(tài)載頻率技術(shù)，尤其是在低轉(zhuǎn)速，對(duì)載頻要求不那么高的時(shí)候，調(diào)整載頻可以有效降低控制器的損耗，提供控制器的效率，初步預(yù)計(jì)每100公里可以提供1.5公里左右，載頻不能無(wú)限制下調(diào)，還需要考慮整車(chē)噪音和電機(jī)控制的需要。

 

2.2、DPWM發(fā)波技術(shù)應(yīng)用

 

不連續(xù)發(fā)波的技術(shù)應(yīng)用，采用DPWM技術(shù)比COWM技術(shù)減少1/3的開(kāi)關(guān)次數(shù)，可以顯著降低開(kāi)關(guān)次數(shù)，達(dá)到減少開(kāi)關(guān)損耗的目的。

電機(jī)控制器熱設(shè)計(jì)

 

整車(chē)實(shí)際運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，工況比較惡劣，對(duì)熱設(shè)計(jì)提出很高要求：

 

仿真試驗(yàn)需要多層次：

 

試驗(yàn)需滿足高精度：進(jìn)行多輪次試驗(yàn)試驗(yàn)仿真閉環(huán)，散熱器偏差±3℃

 

復(fù)雜工況仿真：額定、過(guò)載典型工況仿真、堵轉(zhuǎn)特殊工況仿真、周期性負(fù)載、非線性負(fù)載確定控制器大的能力。

 

電控系統(tǒng)效率優(yōu)化技術(shù)

 

電控系統(tǒng)效率提升1%，對(duì)整車(chē)經(jīng)濟(jì)性以及重量都很有優(yōu)勢(shì)，效率優(yōu)化技術(shù)包括載頻動(dòng)態(tài)調(diào)整、DPWM發(fā)波技術(shù)、過(guò)調(diào)制技術(shù)、廣域高效HSM電機(jī)。

 

2.1、載頻動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)

 

電控系統(tǒng)主要的損耗來(lái)源是逆變器部分，逆變器損耗70%來(lái)自開(kāi)關(guān)部分。

 

從開(kāi)關(guān)損耗角度降低，研究了載頻動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)。通過(guò)仿真試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，調(diào)整開(kāi)關(guān)頻率后，控制器效率大可以提升2%左右，使用動(dòng)態(tài)載頻率技術(shù)，尤其是在低轉(zhuǎn)速，對(duì)載頻要求不那么高的時(shí)候，調(diào)整載頻可以有效降低控制器的損耗，提供控制器的效率，初步預(yù)計(jì)每100公里可以提供1.5公里左右，載頻不能無(wú)限制下調(diào)，還需要考慮整車(chē)噪音和電機(jī)控制的需要。

 

2.2、DPWM發(fā)波技術(shù)應(yīng)用

 

不連續(xù)發(fā)波的技術(shù)應(yīng)用，采用DPWM技術(shù)比COWM技術(shù)減少1/3的開(kāi)關(guān)次數(shù)，可以顯著降低開(kāi)關(guān)次數(shù)，達(dá)到減少開(kāi)關(guān)損耗的目的。

電機(jī)控制器熱設(shè)計(jì)

 

整車(chē)實(shí)際運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，工況比較惡劣，對(duì)熱設(shè)計(jì)提出很高要求：

 

仿真試驗(yàn)需要多層次：

 

試驗(yàn)需滿足高精度：進(jìn)行多輪次試驗(yàn)試驗(yàn)仿真閉環(huán)，散熱器偏差±3℃

 

復(fù)雜工況仿真：額定、過(guò)載典型工況仿真、堵轉(zhuǎn)特殊工況仿真、周期性負(fù)載、非線性負(fù)載確定控制器大的能力。

 

電控系統(tǒng)效率優(yōu)化技術(shù)

 

電控系統(tǒng)效率提升1%，對(duì)整車(chē)經(jīng)濟(jì)性以及重量都很有優(yōu)勢(shì)，效率優(yōu)化技術(shù)包括載頻動(dòng)態(tài)調(diào)整、DPWM發(fā)波技術(shù)、過(guò)調(diào)制技術(shù)、廣域高效HSM電機(jī)。