高速鐵路聲屏障設(shè)計(jì)還要考慮列車高速運(yùn)行作用于聲屏障的脈動(dòng)壓力作用，因此要求聲屏障結(jié)構(gòu)及連接方式具有良好的動(dòng)力學(xué)性能，所以對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有更高的要求，同時(shí)為了保證其耐腐蝕和使用壽命要求，他的涂裝要求在熱鍍鋅的情況下，再以環(huán)氧富鋅底漆加聚氨酯面漆的組合進(jìn)行涂裝，或噴塑處理。屏障板是聲屏障的技術(shù)核心，聲屏障的使用性能全部體現(xiàn)在現(xiàn)在隔聲、吸聲性能上，為保證其滿足力學(xué)、聲學(xué)和物理性能，在大批量生產(chǎn)前，應(yīng)先做試件，并對(duì)應(yīng)件進(jìn)行聲學(xué)性能測(cè)試、力學(xué)性能測(cè)試，達(dá)到要求后在進(jìn)行大批量生產(chǎn)。聲屏障無(wú)論采用哪種材料，安裝時(shí)一般都會(huì)制成固定形狀的單元，然后固定在一定強(qiáng)度的載體上。聲屏障采用金屬立柱成為目前的主要形式，此種立柱具有抗剪、抗壓強(qiáng)度高，耐腐蝕性強(qiáng)，便于安裝等特點(diǎn)。主要承受聲屏障材料的自重、車輛行駛所致空氣流動(dòng)的沖擊力、可能的自然風(fēng)力和意外事故的沖撞力等。
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