直流充電樁的核心原理是AC轉(zhuǎn)DC，核心器件是高頻開(kāi)關(guān)整流器，簡(jiǎn)稱整流模塊，它的系統(tǒng)組成包含結(jié)構(gòu)件、交流配電、整流模塊、監(jiān)控模塊、防雷組件、直流配電等，此外直流充電樁還要考慮絕緣檢測(cè)問(wèn)題。它的性能好壞直接影響著電動(dòng)車(chē)的安全，今年多起大巴著火事件的起因都是電池過(guò)充。目前充電慢是電動(dòng)車(chē)發(fā)展慢重要影響因素，因此整流模塊的效率提升尤為重要。然而目前整個(gè)充電樁市場(chǎng)處于高速發(fā)展階段，廠家魚(yú)龍混雜、技術(shù)參差不齊，據(jù)透露某知名充電樁企業(yè)的模塊來(lái)料合格率不足95%，某知名廠商模塊故障率高達(dá)40%以上。

整流模塊（整流器）的作用：簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將交流（AC）轉(zhuǎn)化為直流（DC）的裝置。它有兩個(gè)主要功能：第一，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負(fù)載，或者供給逆變器；  第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時(shí)又起到一個(gè)充電器的作用。

整流器的主要應(yīng)用是把交流電源轉(zhuǎn)為直流電源。 由于所有的電子設(shè)備都需要使用直流，但電力公司的供電是交流，因此除非使用電池，否則所有電子設(shè)備的電源供應(yīng)器內(nèi)部都少不了整流器。至于把直流電源的電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)換則復(fù)雜得多。 直流-直流轉(zhuǎn)換的一種方法是首先將電源轉(zhuǎn)換為交流（使用一種稱為反用換流器的設(shè)備），然后使用變壓器改變?cè)摻涣麟妷?，最后再整流回直流電源。整流器還用在調(diào)幅(AM)無(wú)線電信號(hào)的檢波。 信號(hào)在檢波前可能會(huì)先經(jīng)增幅(把信號(hào)的振幅放大)，如果未經(jīng)增幅，則必須使用非常低電壓降的二極管。

1)采用諧振電壓型雙環(huán)控制的諧振開(kāi)關(guān)電源技術(shù)，具有穩(wěn)壓精度高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快的特點(diǎn)；

2)獨(dú)立LED顯示，可查詢模塊的電壓、電流、地址及故障信息；

3)模塊內(nèi)置MCU，全智能控制，可單機(jī)或多機(jī)并聯(lián)，無(wú)監(jiān)控長(zhǎng)期運(yùn)行；

4)模塊可帶電熱插拔，日常維護(hù)方便快捷；適用于配電房直流屏用于充電的模塊，也有人稱這為高壓房直流屏的模塊。

 

 

質(zhì)量保證

 

 

本產(chǎn)品在使用過(guò)程中如有故障，三個(gè)月內(nèi)免費(fèi)更換新機(jī)，一年內(nèi)公司免費(fèi)質(zhì)保，終身成本保修。

 

 

如是本公司維修的產(chǎn)品免費(fèi)質(zhì)保一年。

 

 

冷卻方式：

 

 

WZD系列WZD22002-2TF型模塊采用自冷方式，克服風(fēng)冷模塊的缺陷，適用任何環(huán)境，產(chǎn)品更加穩(wěn)定，可靠。

 

 

WZD系列模塊型號(hào)有：

 

 

WZD22002-2T,WZD22003-2T，WZD11004-2T,WZD11006-2T

5)模塊間的均流采用了低差自主均流技術(shù)，可自主、主控或受控運(yùn)行；

6)電壓輸入范圍寬，無(wú)中線電流損耗，具有軟啟動(dòng)功能；

7)內(nèi)置短路回縮保護(hù)，即使模塊輸出長(zhǎng)期處于短路狀態(tài)也不致?lián)p壞；

8)采用多級(jí)吸收，具有過(guò)壓、欠壓、短路、缺相、過(guò)流、過(guò)溫等自動(dòng)保護(hù)及自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行功能；

9)具有過(guò)壓、欠壓、短路、缺相、限流、過(guò)流、過(guò)溫等告警功能；

10)采用智能溫控強(qiáng)迫風(fēng)冷，噪音??；防塵設(shè)計(jì)，可靠性高；

11)內(nèi)置RS485通訊接口可與主監(jiān)控、上位機(jī)進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)“四遙”功能。

使用整流器作解調(diào)時(shí)必須小心地搭配電容器和負(fù)載電阻。 電容太小則高頻成分傳出過(guò)多，太大則將抑制訊號(hào)。

   在USBPD的普及過(guò)程中，USB連接器的發(fā)展也已成為重要因素。在以往的平板電腦和智能手機(jī)中普及的Type-A/B連接器最大可供電10W左右，這是以僅1節(jié)鋰離子電池的充電為前提的，充電端的電源電壓（USBVBUS）被限定為5V。新推出的Type-C連接器，與USBPD結(jié)合使用，使電源電壓不再受5V限制，可最高提高到20V，從而可實(shí)現(xiàn)最高達(dá)100W的供電。由此，從以往的電池充電等小功率用途擴(kuò)展到可用作設(shè)備本體的主電源。另外，Type-C連接器不僅具備最大功率優(yōu)勢(shì)，還具有可不分正反插入等優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)將會(huì)成為未來(lái)USB連接器的主流產(chǎn)品。

主要經(jīng)營(yíng)成套通信系統(tǒng)，艾默生（電源魔鎧，監(jiān)控模塊）、華為、中興、中遠(yuǎn)通、珠江、武漢洲際、動(dòng)力源等。。 單位注冊(cè)資金未知。 本公司供應(yīng)通信電源，整流模塊，電源模塊，監(jiān)控模塊，直流屏，蓄電次巡檢儀，維修模塊，我們有大型的倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)地，我們還有專業(yè)的技術(shù)人員，我們公司保證供應(yīng)給你質(zhì)量最優(yōu)的產(chǎn)品！

   ROHM不僅擁有滿足以往的USBType-A/B標(biāo)準(zhǔn)的USBPD控制IC（BD92S系列）產(chǎn)品，還新開(kāi)發(fā)出滿足最新的USBType-C標(biāo)準(zhǔn)Rev1.1和USBPD標(biāo)準(zhǔn)Rev2.0的USBPD控制IC(BM92T系列)。BM92T系列在以往僅可供電10W左右的滿足Type-C標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備之間，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)100W（20V/5A）的供受電。由此，電腦和電視等需要大功率的設(shè)備，也可通過(guò)USB端子供電來(lái)帶動(dòng)（圖4）。

■采用世界領(lǐng)先的有源功率因數(shù)校正(APFC)技術(shù)，輸入電流總諧波失真 THDI≤3%；　　中國(guó)電源網(wǎng)訊：目前，我國(guó)電力系統(tǒng)采用的直流電源也正由傳統(tǒng)的相控電源逐步向模塊化的高頻轉(zhuǎn)變。高頻開(kāi)關(guān)電源整流器的工作原理：交流電源接入整流模塊，經(jīng)濾波及三相全波整流器后變成直流，再接入高頻逆變回路，將直流轉(zhuǎn)換為高頻交流，最后經(jīng)高頻變壓器、整流橋、濾波器后輸出平穩(wěn)直流。這種高頻開(kāi)關(guān)電源主要由高頻開(kāi)關(guān)充電模塊、集中監(jiān)控器和蓄電池組等組成，其中充電模塊和集中監(jiān)控器具有內(nèi)置微處理器，智能化程度高。

 

　　高頻系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，充電機(jī)的輸出與蓄電池組并聯(lián)運(yùn)行，給經(jīng)常性負(fù)荷供電，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行浮充電，以補(bǔ)充蓄電池的自放電。當(dāng)交流電源輸入中斷后，由蓄電池組給負(fù)荷供電，以保證對(duì)負(fù)荷連續(xù)不間斷供電，當(dāng)交流電源恢復(fù)正常后，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行均充電，對(duì)蓄電池大量放電后進(jìn)行電能的快速補(bǔ)充。

 

 

　ZF／ZPF系列高頻開(kāi)關(guān)整流模塊是專為電力操作電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的電源模塊。該產(chǎn)品采用當(dāng)今最先進(jìn)的邊緣諧振軟開(kāi)關(guān)技術(shù)，可帶電插拔，模塊與模塊之間采用自帶二極管隔離設(shè)計(jì)，防止模塊間相互影響。模塊內(nèi)部自帶CPU，模塊所有基準(zhǔn)校準(zhǔn)和控制全部采用高精度D／A完成，替代所有電位器，避免了電位器固有的溫度系數(shù)和機(jī)械特性所引起的參數(shù)漂移。模塊還內(nèi)置E2ROM，保證了模塊的運(yùn)行參數(shù)永不丟失，即使脫離主監(jiān)控工作其運(yùn)行參數(shù)也不會(huì)有任何改變。模塊設(shè)有各種保護(hù)功能。

　　如果所有三個(gè)模塊都工作在最低的估算效率（即圖中所示的80%，70%和80%），那么總的系統(tǒng)效率約等于45%。對(duì)于一個(gè)5W的設(shè)備來(lái)說(shuō)，需要用11W的發(fā)射功率才能提供全速充電，大約6W消散于設(shè)備本身（作為熱量散發(fā)掉）和周?chē)h(huán)境中，包括空氣、裝置和組織。在低功率情況下，這也許是安全和可接受的。但在較高功率時(shí)，比如電動(dòng)汽車(chē)的充電，此時(shí)典型的充電功率至少要5kW，那么有6kW要損失在發(fā)射器、汽車(chē)和周?chē)h(huán)境中，因此會(huì)引起嚴(yán)重的發(fā)熱和安全問(wèn)題。當(dāng)無(wú)線充電系統(tǒng)的所有三個(gè)模塊都工作在最高估算效率（即95%，90%和95%）時(shí)，總的系統(tǒng)效率大約為82%。在這種情況下，一個(gè)5W的設(shè)備只需發(fā)射器提供約6W的充電功率，只有1W因無(wú)效而損失掉。為了提高系統(tǒng)效率，設(shè)計(jì)師應(yīng)專注于高效率元件，提高發(fā)射器與接收器之間的耦合程度。

 

■ 兼容交直流輸入200V-700V，三相三線380V，50Hz；

采用433 MHz高頻發(fā)射和接收模塊。433 MHz的高頻發(fā)射電路在控制腳為高電平時(shí)起振并發(fā)射等幅高頻信號(hào)，當(dāng)控制腳為低電平時(shí)停止振蕩。因此，可以用控制腳對(duì)高頻電路完成幅度鍵控(ASK調(diào)制)，相當(dāng)于調(diào)制度為100％的調(diào)幅。當(dāng)接收模塊接收到433 MHz的等幅高頻信號(hào)時(shí)，信號(hào)腳就輸出高電平，否則輸出低電平。所以接收信號(hào)腳的高低形。注意，B5和C2的控制信號(hào)分別由主控芯片PIC16F877A的RB5和RC2發(fā)出。

 

■ DC/DC直流直流變換采用全橋移相軟開(kāi)關(guān)技術(shù)；

 

■ 最高效率可達(dá)96.5%；

■ 全數(shù)字化DSP/DSP/ARM三核處理器，15KW充電機(jī)模塊功率密度高，結(jié)構(gòu)高度2U設(shè)計(jì)；MK1B07/10B(220V/7A/10A)

系統(tǒng)特點(diǎn)：

1、三相三線電壓輸入，三相電流平衡，具有交流過(guò)欠壓保護(hù)功能；

2、寬電壓輸入范圍304V~456V，適應(yīng)能力強(qiáng)；

3、采用軟開(kāi)關(guān)技術(shù)，效率高、電磁兼容性好，模塊體積小、重量輕、模塊性能高；

4、模塊帶電熱插拔技術(shù)、維護(hù)方便快捷；

5、采用無(wú)級(jí)限流設(shè)計(jì)方式，電池充電限流精度高；

上位機(jī)通信接口RS485、RS232；通信協(xié)議CDT、MODBUS。

實(shí)時(shí)時(shí)鐘顯示，斷電后時(shí)鐘正常運(yùn)行。

可存儲(chǔ)200條歷史故障、48條運(yùn)行記錄，斷電后信息不丟失。

電池充電管理功能。

適用與220V和110V的通訊系統(tǒng)

 

6、具有過(guò)壓、限流、短路、并聯(lián)、過(guò)溫、過(guò)流等自動(dòng)保護(hù)功能、告警措施；

7、模塊有硬件均流單元電路，系統(tǒng)擴(kuò)容變得簡(jiǎn)單；

8、采用智能溫控風(fēng)冷控制降溫，具有噪音小，可靠性高；

系統(tǒng)參數(shù)：

一、交流輸入

1、三相輸入額定電壓：380V，50HZ

2、電壓變化范圍：380V±20%

3、頻率變化范圍：50HZ±10%

二、直流輸出這一脆弱性是由美國(guó)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全專家CyberX發(fā)現(xiàn)的，在登陸設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器時(shí)輸入一長(zhǎng)串密碼（至少65個(gè)字符）即可觸發(fā)。無(wú)需輸入用戶名，只要一點(diǎn)擊OK按鈕就會(huì)造成設(shè)備癱瘓。

施耐德已發(fā)布公告承認(rèn)通過(guò)創(chuàng)建密碼可進(jìn)入服務(wù)器遠(yuǎn)程執(zhí)行設(shè)備存儲(chǔ)代碼是很有可能的，但這一可能性尚未被證實(shí)。公告還列出了受影響的設(shè)備。

美國(guó)工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)應(yīng)急響應(yīng)小組（ICS-Cert）發(fā)出了一個(gè)脆弱性報(bào)告指出，攻擊者只要略施小計(jì)就可利用這一脆弱性進(jìn)行破壞。

CyberX于2015年10月向施耐德電氣報(bào)告了這一脆弱性，并指出其潛在的影響是非常廣泛的。

施耐德方面也對(duì)一些受影響的產(chǎn)品進(jìn)行了固件升級(jí)并計(jì)劃本月進(jìn)行更進(jìn)一步的升級(jí)。公司還建議堵住受影響設(shè)

1、絕緣電阻：直流部分、系統(tǒng)部分與地之間相互施加500V/50HZ的交流電壓，絕緣電阻>2MΩ。

2、絕緣強(qiáng)度：交流部分與直流部分和機(jī)殼間，直流部分與機(jī)殼間施加50HZ的2KV 的交流電壓，一分鐘無(wú)擊穿，無(wú)閃絡(luò)。

四、控制功能

1、遙控：開(kāi)/關(guān)機(jī)、均浮充

2、遙調(diào)：輸出電壓、輸出限流均連續(xù)可調(diào)

4、遙信：開(kāi)/關(guān)機(jī)狀態(tài)、工作狀態(tài)

五、結(jié)構(gòu)外型

1、模塊尺寸：（寬×高）126.5×221.5（面板尺寸）、（寬×高×深）110×198×310（箱體尺寸）

2、模塊重量：6.1Kg

■ 單機(jī)內(nèi)置CAN2.0通訊；

■ 直流輸出有防逆流裝置，防止充電機(jī)輸出端在接通電池組時(shí)出現(xiàn)瞬間大電流；

■ 輸入、輸出全隔離；

■ 耐壓等級(jí)、絕緣等級(jí)、EMC符合我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

■ 具有輸入過(guò)壓/欠壓保護(hù)，輸出過(guò)流/短路保護(hù)、電池防反接保護(hù)、過(guò)熱保護(hù)、防雷、通訊中斷、防潮、防鹽霧、防霉變、防銹保護(hù)等防護(hù)措施功能，確保系統(tǒng)安全；

上位機(jī)通信接口RS485、RS232；通信協(xié)議CDT、MODBUS。

實(shí)時(shí)時(shí)鐘顯示，斷電后時(shí)鐘正常運(yùn)行。

可存儲(chǔ)200條歷史故障、48條運(yùn)行記錄，斷電后信息不丟失。

電池充電管理功能。

適用與220V和110V的通訊系統(tǒng)

1.1 V2X的X終端，通過(guò)攝像頭和DSRC來(lái)輔助自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，超聲傳感器來(lái)輔助未來(lái)的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，這塊就是我后面將要展開(kāi)的，無(wú)線充電和V2I的結(jié)合，V2I輻射其他非新能源汽車(chē)的情況。

1.2 WIFI運(yùn)營(yíng)點(diǎn)&廣告：結(jié)合終端廣告、WIFI流量模式，即可以在商業(yè)區(qū)熱點(diǎn)推送廣告，固定的是使用率是車(chē)主，不固定的是車(chē)附件的一些。這里其實(shí)對(duì)熱點(diǎn)地區(qū)的環(huán)境有要求。這里是一種復(fù)用WIFI的模式。 人機(jī)界面：大屏幕液晶顯示器，觸摸屏點(diǎn)觸式操作，全部漢字顯示，操作簡(jiǎn)便；

           告警功能：當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)，立即產(chǎn)生聲光告警、啟動(dòng)故障繼電器并通過(guò)RS485傳送到后臺(tái)，同時(shí)主監(jiān)控顯示自動(dòng)跳到故障信息顯示畫(huà)面，便于機(jī)房無(wú)人值守的科學(xué)化管理；

         設(shè)置功能：可靈活對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行配置（模塊數(shù)量、巡檢儀和絕緣檢測(cè)儀數(shù)量等）、設(shè)定各參數(shù)上下報(bào)警限、設(shè)定電流傳感器變比、對(duì)故障輸出節(jié)點(diǎn)進(jìn)行配置；

      可直接帶最新型的CAN通信接口模塊。

2

充電其實(shí)是可以分傳導(dǎo)式和非傳導(dǎo)式(無(wú)線)，除了特斯拉異想天開(kāi)的充電蛇以外，所有的自動(dòng)充電都是建立在無(wú)線充電上的。傳導(dǎo)式就是插拔，就是至少需要插拔兩次，將車(chē)輛的充電線束歸位，清洗等動(dòng)作。你要是在戶外或者公共的條件做這個(gè)事情，最終這個(gè)■ 輸出電壓可以從零伏起調(diào)；輸出電流可以從零預(yù)置;

■ 電壓、電流調(diào)節(jié)方便;

■ 恒定電壓、恒定電流之使用, 可自動(dòng)交叉變換，維持控制與保護(hù)兼顧特性;

■ 穩(wěn)壓精度高、紋波電壓低;

■ 具有過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)溫、短路保護(hù)功能；

■ 可恒流，恒壓。

■ 輸入輸出隔離

變電站直流應(yīng)急電源：

當(dāng)變電站直流系統(tǒng)充電裝置故障時(shí)，可使用便攜電源應(yīng)急替代；對(duì)110KV以下變電站可保障直流常規(guī)負(fù)荷供電，贏得充裕的故障處理時(shí)間，保障變電站的安全運(yùn)行。

2. 新建變電站設(shè)備調(diào)試電源：

新建變電站設(shè)備安裝調(diào)試時(shí)，站用直流系統(tǒng)未交付使用時(shí)，可采用便攜電源對(duì)單一屏柜或多個(gè)屏柜的調(diào)試提供直流供電，保障設(shè)備安裝調(diào)試順利進(jìn)行。

3. 繼保整組校驗(yàn)：

便攜電源可方便調(diào)節(jié)輸出電壓，在規(guī)程要求的電壓點(diǎn)上測(cè)試?yán)^電器整組動(dòng)作情況并記錄。

4. 二次設(shè)備調(diào)試維修：

便攜電源可單獨(dú)對(duì)二次設(shè)備供電進(jìn)行調(diào)試和維修，調(diào)試維修更加方便安全。

● 注意事項(xiàng)

%        交流輸入必須有良好接地地線，以確保安全。

%        電源不能在箱子內(nèi)工作，必須從箱子內(nèi)拿出放置平穩(wěn)，工作時(shí)要保證電源前后30cm無(wú)阻擋物體，保障電源通風(fēng)散熱良好。

%        輸出線連接要注意極性。接錯(cuò)可能造成用電設(shè)備損壞。

%        盡量避免帶電連接輸出直流，在必須帶電連接時(shí)要注意確保極性正確，否則會(huì)損壞電源和用電設(shè)備

線會(huì)比較臟，這個(gè)事情就變得讓人不耐煩。其實(shí)著眼于未來(lái)來(lái)看，消費(fèi)者期望的是享受不用加油不用插拔的車(chē)輛，這種就是一種相對(duì)體驗(yàn)較為舒適的方案了。

這個(gè)方向，我們舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)歐洲的V-Charge，這個(gè)項(xiàng)目是由大眾來(lái)牽頭發(fā)起的。這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)：

1)停車(chē)位的自動(dòng)搜索：車(chē)輛自動(dòng)地尋找空車(chē)位，而且尋找具備充電設(shè)施的空車(chē)位。

2)電動(dòng)車(chē)的無(wú)線充電：對(duì)電池進(jìn)行無(wú)線充電。

3)充電完成之后的停車(chē)位分離：充電完成后，系統(tǒng)自動(dòng)將充電槽釋放給其它電動(dòng)車(chē)輛，而尋找普通停車(chē)位。

4)乘客召喚使用車(chē)輛：乘客可以通過(guò)手機(jī)來(lái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行通信，來(lái)提前預(yù)約車(chē)輛到指定的取車(chē)點(diǎn)，進(jìn)一步提高了效率。

我們生動(dòng)形象一些，我們可以想象一下將機(jī)場(chǎng)的大量出租車(chē)完全配置成這個(gè)樣子之后的整個(gè)下車(chē)上出租車(chē)的效率和乘客滿意度。如下圖所示，將待行區(qū)域、充電區(qū)域，取車(chē)和停車(chē)區(qū)域分離，而不需要在某些地方大量停置車(chē)輛