同樣可以預計現(xiàn)有的運輸業(yè)、倉儲業(yè)、以及各相關的物流服務業(yè)都將歸入物流產業(yè)的旗下，并逐步融入以產品物流為中心的物流管理服務體系中去作為特定產業(yè)鏈或價值鏈的后勤服務資源而存在 還可以預計，獨立的“物流服務業(yè)”或“物流管理業(yè)”應當在國家下一次修訂《國家經濟行業(yè)分類》標準的時候被列入目錄
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東莞至全國各地物流、貨運、搬家、托運、整車、零擔、專業(yè)調車、電 腦、鋼琴、冰箱、洗衣機、空調、電風扇、沙發(fā)、床、衣柜、餐桌以及各種貴重物品搬家托運《經營許可證》，《登記證》，《企業(yè)法人代碼證》，《道路運輸經營許可證》的合法企業(yè)。聯(lián)系人：劉先生，東莞市鑫圣物流有限公司成立于2008年，是東莞地區(qū)成立最早以物流運輸企業(yè)之一，在多年的物流經營中，經過嚴格考核，挑選出全國各地80家合法的、信譽好的大型物流企業(yè)簽定了聯(lián)運合同，進行聯(lián)網經營。公司經營地東莞后鹽貨運市場，專業(yè)服務個人托運與企業(yè)運輸。公司主營項目：國內公路運輸，液體托運，危險品運輸，航空快遞，國際貨運，行劉托運，鐵路運輸，貨物托運包裝，倉儲配送于一體人性化的物流公司。 
 
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如果你對選擇-東莞到廈門物流公司還有疑慮，那么找萬達物流錯不了，讓你一回頭，二回頭，三回頭，還回頭的物流公司，恒祥服務——可靠有保障！大家共同豎大拇指稱贊的物流企業(yè)。萬達物流 從成立以來，一貫遵循為客戶提供高質量服務的理念。
   
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時跟蹤效能以保貨品安全抵達目的地）。以 客戶的利益為已任，做到線路和車輛信息徹底把握，大大節(jié)省了時間降低了成本，運費遠低于其它物流公司。
 
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天津塘沽大爆炸一集裝箱碼頭發(fā)生爆炸:①目前事故已致50人死亡,400人入院。②滅火過程發(fā)生2次爆炸,部分救援人員被困。③濱海新區(qū)通報:5個監(jiān)測點位空氣質量指數(shù)未見異常。④相關企
 
業(yè)負責人已被控制。
近年來，中國已成為僅次于美國的世界危險化學品生產和應用大國，由于?；返母呶傩?，在儲存、運輸途中，稍有不慎，就可能造成安全事故。
歷年的新聞報道中，一串串觸目驚心的死亡數(shù)字；一張張血肉模糊的事故照片；一排排省市地名的組合排練……無一不向我們訴說那些真實發(fā)生過——因為危化品儲存、運輸而帶給人們的傷
 
痛過往。究竟發(fā)生了多少，我們不得而知，但這些安全事故在報頭引發(fā)的轟動卻一直示著大家。
 
與我國整體物流業(yè)一樣，目前，中國現(xiàn)有道路危險貨物運輸企業(yè)1萬多家，運輸車輛超過30萬輛，行業(yè)內小型物流企業(yè)居多。小型物流企業(yè)由于受到資金水平的限制，往往缺乏足夠的專業(yè)性，
 
在駕駛員培訓、運輸裝備配備等方面存在不足。
由于缺乏安全知識培訓，很多駕駛員不了解危險化學品的特性和事故處理方法，導致發(fā)生事故時無法采取正確措施，錯失搶險時機。
與此同時，危化品物流行業(yè)的經營運作處于“散兵游勇”的狀態(tài)，行業(yè)集中度低，中小型危化品物流企業(yè)的市場份額占了整個行業(yè)的“大半江山”。
值得注意的是，目前“掛靠”現(xiàn)象也較為嚴重，很多個體?；肺锪鬈噧H僅登記在某個企業(yè)下，缺乏相應的管理，實質運營者即駕駛員本人，這一現(xiàn)狀更增加了行業(yè)“散”的程度。
“亂”。“小”、“散”的現(xiàn)狀導致行業(yè)里經常出現(xiàn)惡性競爭的狀況。劉宇航介紹，目前，?；肺锪餍袠I(yè)中“壓低價格，惡性競爭”的現(xiàn)象比較普遍，而惡性壓價是以犧牲運輸?shù)陌踩詾?br />  
代價的，一些小企業(yè)通過對罐體非法改裝、超載等做法增加運量，謀取利潤。
 
目前，涉及?；肺锪靼踩芾淼恼块T多達十多個，各管理部門之間物流標準不統(tǒng)一，物流標準管理分散，部分標準和執(zhí)行要求存在矛盾，這不僅令危化品物流企業(yè)無所適從，還增加了
 
監(jiān)管人員的執(zhí)法難度。
據介紹，除了交通運輸和交部門對?；愤\輸車具有上路檢查、實施處罰的權限外，質監(jiān)、環(huán)保、工商行政管理等部門也參與審批發(fā)證，復雜的審批程序使得危化品物流資質申請比普通貨
 
物復雜許多，直接導致大部分個體?；肺锪鬈嚥捎?ldquo;掛靠”形式取得運輸資質，獨自營運。
另外，對違規(guī)者罰款也被視為推高風險的原因之一。在關于危化品運輸處罰的地方新聞中，常常會出現(xiàn)“巨額罰單”等字眼，這些動輒上萬元的罰款措施看似嚴厲，業(yè)內專家認為，“罰款”
 
并不能真正解決問題，“很多小的物流公司已經將罰款計入成本，為了獲利，他們通常會采取非法改裝、超載運輸?shù)姆椒ā?rdquo;
 
為了提升?；肺锪鳂I(yè)安全運營水平，最根本是改變“小、散、亂”的行業(yè)現(xiàn)狀，提高行業(yè)集中度，促進行業(yè)整合，淘汰違規(guī)小企業(yè)，推動龍頭企業(yè)的形成。
改革目前的處罰制度也有助于行業(yè)結構的調整，“我國通常是罰款之后即放行，而國外在發(fā)現(xiàn)違規(guī)情況后，往往是先扣留車輛、禁止繼續(xù)行駛，進而追查，對涉事公司進行整改或停運的懲處。”劉宇航認為，學習國外的懲處制度能夠防止小企業(yè)違規(guī)“鉆空子”，并為專業(yè)化公司提供良好的發(fā)展環(huán)境。
另外，當?；愤\輸交通事故發(fā)生時，事故處理團隊都是由企業(yè)自建。隨著?；愤\輸量的不斷增大，對此專家建議，未來政府可以通過為企業(yè)提供補貼的方式，促進救援體系的進一步完善。
 
現(xiàn)在物流難做是事情，想通過低價拿生意只會是種惡性循環(huán)，真正的物流，不是價格戰(zhàn)，而是服務戰(zhàn)，比誰做的更好，而不是比誰價格更低。萬達物流一直立足這個想法，一如既往為廣大新老客戶提供更好物流體驗。