“要想富，先修路”如今村里村外大都修起了柏油路，農(nóng)村的交通情況得到了很大的改善。但很多農(nóng)民朋友想要出門也依舊有些麻煩，主要原因在于農(nóng)村公共交通的缺失。不過，這種情況很快就將成為過去，今年年底之前，公交客車也將實現(xiàn)“村村通”!

這8個省份要通車了!

早在2017年2月28日，在國務院發(fā)布的《關于印發(fā)"十三五"現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》中，就明確提出，到2020年，農(nóng)村的交通要實現(xiàn)"建制村通客車"的要求。

今年交通運輸部發(fā)布通知，明確要求2020年9月底前，這8個省份將全面開通客車。

當前，山西、江西、山東、廣西、重慶、四川、云南剩余13個具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、1077個具備條件的建制村未通客車;西藏還剩余16個具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、69個具備條件的建制村未通客車。上述8個省份交通運輸主管部門要全力推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通客車工作，確保2020年9月底前全面完成任務。

通知中還明確，各地要因地制宜選擇農(nóng)村客運運營模式

對城鎮(zhèn)化水平較高、經(jīng)濟基礎較好的地區(qū)，靈活采用城市公交延伸、城鄉(xiāng)公交、鎮(zhèn)村公交、班線客運公交化改造等模式推動全域公交發(fā)展;

對臨近主要城鎮(zhèn)和國省干線的地區(qū)，可靈活選用城鄉(xiāng)公交或客運班線延伸的方式統(tǒng)籌推進通客車工作;

對于需求嚴重不足的地區(qū)，可推廣農(nóng)村客運片區(qū)經(jīng)營模式或開通預約響應式農(nóng)村客運。

“最后一公里”真的解決了嗎?

據(jù)了解，其實很多省份早已經(jīng)開始行動了，有的已經(jīng)提前實現(xiàn)了這個目標。去年6月，天津提出將優(yōu)化線網(wǎng)布局設置，結(jié)合鄉(xiāng)村公路改造升級，推進新五區(qū)的城鄉(xiāng)公交發(fā)展，此外還新增購置200部以上的新能源車輛，投入村村通公交運營線路。

(圖片來源：潢川縣人民政府官網(wǎng))

當前，河南信陽市潢川縣，票價1元的空調(diào)小巴士，已經(jīng)通到了全縣272個行政村，滿足全縣50萬農(nóng)村居民出行、學生上下學等乘車需求。無論客流多少，每天一條線路上下午各2趟，全天8次?？?。

公交車，不僅出行方便而且經(jīng)濟實惠，對于遠離城區(qū)的村莊來說，村民卻沒有這項福利，長久以來城鄉(xiāng)線路都是私人承包，因為路途遠票價價格普遍都比較貴。公交的普及會讓更多農(nóng)村人走進城里，更好地促進城鄉(xiāng)人口流動，縮小城鄉(xiāng)差距，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

但也有不少人持反對意見，他們認為農(nóng)村比較分散，大部分人都出去打工，平時基本都是些老弱婦孺在家，人口流量較小，通客車是對資源村村通公交是資源浪費。而且，農(nóng)村站點之間的距離也比較遠，如果不是住在站點附近，也不夠方便，并且擔心公交跑了一段時間后不跑了。

對此你怎么看?你贊成“村村通公交“嗎?