比海運(yùn)節(jié)省一個(gè)多月時(shí)間

過(guò)去，歐洲與東盟國(guó)家的物流通道主要有兩條：一是空運(yùn)，但運(yùn)費(fèi)高昂;二是海運(yùn)，成本相對(duì)較低，但耗時(shí)2個(gè)月，速度成為最大的制約瓶頸。

重慶東盟公路班車(chē)與中歐班列(重慶)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接運(yùn)營(yíng)后，歐洲貨物只需通過(guò)鐵路運(yùn)達(dá)重慶，再通過(guò)重慶東盟公路班車(chē)到達(dá)目的地，物流時(shí)間和成本大幅縮短。

以本次連運(yùn)為例，12月3日，這33個(gè)滿(mǎn)載出口貨物的集裝箱搭乘中歐班列(重慶)從德國(guó)杜伊斯堡發(fā)出，經(jīng)過(guò)16天的鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)重慶南彭B保。在重慶南彭B保經(jīng)過(guò)分揀、換箱及倉(cāng)儲(chǔ)等作業(yè)之后將分批發(fā)往越南同奈省。

“從重慶南彭B保到到越南同奈需要5天，如果是到越南河內(nèi)，僅需2天。”重慶南彭B保相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，歐洲-重慶-越南全程20天左右即可到達(dá)，比海運(yùn)節(jié)約一個(gè)多月時(shí)間。

無(wú)縫連運(yùn)契合企業(yè)出口需求

近年來(lái)，出于成本和市場(chǎng)考慮，歐洲國(guó)家許多廠(chǎng)商紛紛在東盟各國(guó)建廠(chǎng)，可原材料、零配件等仍需要從本國(guó)內(nèi)輸出，跨境國(guó)際物流量大大增加，對(duì)物流行業(yè)的速度、效率等提出了新要求。

正如本次連運(yùn)的貨物全部為生活用品的原材料，總重量為118.8噸，總貨值約825萬(wàn)元。

看準(zhǔn)這樣的市場(chǎng)風(fēng)口，重慶東盟公路班車(chē)“牽手”中歐班列(重慶)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接運(yùn)營(yíng)。“如果運(yùn)輸一趟原材料需要2個(gè)月時(shí)間，資金周轉(zhuǎn)也需要2個(gè)月，這就大大降低資金的運(yùn)行效率?，F(xiàn)在運(yùn)輸一趟時(shí)間縮短一倍以上，費(fèi)用也相對(duì)便宜，必然大幅提高公司的資金運(yùn)行效率，相當(dāng)于使企業(yè)提速增效。”

同時(shí)，重慶東盟公路班車(chē)與中歐班列(重慶)無(wú)縫連接運(yùn)營(yíng)，是采用為企業(yè)提供“一對(duì)一”的定制化服務(wù)模式，其目的地覆蓋東盟全境，更契合企業(yè)出口不同東盟國(guó)家的個(gè)性需求。預(yù)計(jì)明年，重慶東盟公路班車(chē)與中歐班列(重慶)無(wú)縫連接連運(yùn)班車(chē)量每月將達(dá)50車(chē)。

國(guó)際貨物集散中心初見(jiàn)雛形

據(jù)悉，自2017年4月26日重慶南彭B保封關(guān)運(yùn)行以來(lái)，從該地發(fā)往東盟的貨物已超過(guò)137個(gè)集裝箱，貨物價(jià)值達(dá)1.4億元，貨物來(lái)源從四川、山西、陜西、甘肅等國(guó)內(nèi)省市擴(kuò)張至歐洲各國(guó)。

本次重慶東盟公路班車(chē)與中歐班列(重慶)無(wú)縫連接運(yùn)營(yíng)常態(tài)化，讓重慶南彭B保架起了歐洲與東盟市場(chǎng)交易的橋梁，使陸上絲綢之路和“21世紀(jì)海上絲綢之路”也實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

隨著歐洲和東盟貨物不斷在重慶南彭B保集散，歐洲和東盟的距離將因?yàn)槟吓鞡保而近在咫尺，南彭B保作為“一帶一路”節(jié)點(diǎn)的作用正加速凸顯，重慶長(zhǎng)江以南開(kāi)放高地正加速形成，一個(gè)新的國(guó)際化窗口正在南彭B保打開(kāi)。