有行業(yè)分析師指出，如果此事發(fā)生在國(guó)內(nèi)，說(shuō)不定還會(huì)隱匿得更久，而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)柴油車(chē)排放造假的情況，已經(jīng)成為公開(kāi)的“秘密”。

　　誰(shuí)從中獲益

　　“如果這件事情放在我們這兒，估計(jì)也很難檢測(cè)出來(lái)。”中國(guó)汽研整車(chē)排放部副部長(zhǎng)李偉告訴記者，中國(guó)汽研是國(guó)內(nèi)一家獨(dú)立的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，生產(chǎn)企業(yè)的新車(chē)需要申報(bào)工信部的新車(chē)公告，就必須經(jīng)由中國(guó)汽研這樣的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)、出具報(bào)告后方能通過(guò)。

　　目前國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)，大多參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，比如歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)的就是國(guó)Ⅳ。而在檢測(cè)流程上，國(guó)內(nèi)的檢測(cè)流程和歐洲也大致相同。李偉表示：“比如我們的尾氣檢測(cè)和歐洲一樣，都采用的是工況法。”所謂工況法，即是在特定的工況條件而非真實(shí)路況下對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的排放進(jìn)行檢測(cè)。工況法相對(duì)真實(shí)路況測(cè)算出來(lái)的排放數(shù)據(jù)更為穩(wěn)定、精準(zhǔn)。

　　雖然如此，但由于所有的工況都是可以設(shè)定的，因此，在李偉看來(lái)，要在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)柴油車(chē)的排放進(jìn)行造假其實(shí)是一件較為容易的事情。

　　申報(bào)過(guò)程中不會(huì)造假，難保生產(chǎn)過(guò)程中不造假。

　　現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)基本上所有的重型商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都具備了生產(chǎn)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，李偉認(rèn)為，在生產(chǎn)的前端造假的技術(shù)問(wèn)題其實(shí)已經(jīng)不復(fù)存在。不過(guò)，今年2月，在一部火熱的環(huán)保紀(jì)錄片中卻提及，國(guó)內(nèi)部分寫(xiě)明國(guó)Ⅳ排放的車(chē)型，實(shí)際排放情況可能連國(guó)Ⅲ甚至國(guó)Ⅱ都達(dá)不到。

　　“國(guó)Ⅳ柴油車(chē)相對(duì)國(guó)Ⅲ車(chē)型，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)成本上有2萬(wàn)元左右不等的增加，在后期使用過(guò)程中，還需要加注車(chē)用尿素，造成成本增加。”李偉告訴記者。