做平臺的天貓、蘇寧，跑物流的順豐，搞支付的拉卡拉，賣豬肉的雙匯……這些在各自行業(yè)獨領(lǐng)風騷的霸主，近日都賣起了車厘子。春節(jié)前夕，恰逢車厘子優(yōu)質(zhì)產(chǎn)地智利新果上市，一場圍繞“大櫻桃”的電商戰(zhàn)已拉開帷幕。對比前兩年每斤百余元的昂貴價格，如今車厘子最低每斤僅叫價9元。而此前，同被視為水果“貴族”的榴蓮、藍莓等進口好貨，也都價格暴跌。進口水果平價化的背后，生鮮電商這一近年被眾寡頭趨之若鶩的細分行業(yè)，正面臨競爭加劇、物流成本高企困局。
春節(jié)前車厘子走紅網(wǎng)絡(luò)
年關(guān)已近，隨著農(nóng)歷新年的一個月倒計時，水果市場也開啟了最后時段的“搶位戰(zhàn)”。與往年相比，除了傳統(tǒng)商超零售對市場的拼殺外，生鮮電商來勢洶洶，玩起了“包機直采”、“禮盒訂制”、“產(chǎn)區(qū)直郵”等花活兒。與此同時，水果微商們也個個摩拳擦掌，全力拼搶本地市場。拼價格、拼質(zhì)量、拼速度，今年的進口車厘子一躍成為這場“火拼”的焦點。車厘子是炙熱盛夏的產(chǎn)物，眼下南美洲智利當?shù)剡M入采摘期，又恰逢國內(nèi)的春節(jié)到來，無疑進口車厘子成為水果搶位戰(zhàn)的重要布子。數(shù)據(jù)顯示，2013年，從智利進口的車厘子，在整個中國進口車厘子市場的占有率達76.9%。
剛進入2014年12月，智利車厘子就被各大生鮮電商推到首頁。記者注意到，天天果園、順豐優(yōu)選、喵生鮮、我買網(wǎng)、本來生活、1號店等生鮮電商平臺，都以各種營銷手段，緊抓吃貨們的荷包。天天果園，更是一度打破“底線”，早前發(fā)起跨年團購，其稱滿99人參團，將以9元每斤的價格發(fā)貨，將原價49元每斤的智利車厘子壓至9元每斤，隨后，天天果園又針對app客戶端發(fā)起29元一斤的限購活動。
除了降價等常規(guī)動作外，不少電商也打起組合拳，記者注意到，順豐優(yōu)選上線銷售由智利使館商務(wù)處推出的年貨禮盒，將智利出口中國的兩大明星產(chǎn)品車厘子和紅酒打包銷售。我買網(wǎng)更是將“全球買全球”的理念徹底貫徹，再度聯(lián)合東航海外包機，從智利搭載上百噸車厘子，26小時飛抵中國。生鮮電商的競技徹底將車厘子大戰(zhàn)推入2.0時代。來自線上的“年貨大戰(zhàn)”，不斷展現(xiàn)出國內(nèi)生鮮電商大佬對供應(yīng)鏈的控制力。
除此之外，河南本土的雙匯商貿(mào)物流也參戰(zhàn)其中。據(jù)了解，2014年是其首次涉足進口車厘子銷售，其主打渠道為公眾號推廣銷售。據(jù)相關(guān)人士透露，從2014年11月份，雙匯物流商貿(mào)已先后購入7批車厘子，平均每批60箱，每箱規(guī)格為5公斤裝。
面對咄咄逼人的電商大佬，微商們也不畏懼、不撤退，反而愈戰(zhàn)愈勇。車厘子成為不少微商的必備商品。從事水果微商的孫女士告訴記者，今年不少往日的客戶都變成了同行，面膜、化妝品等微商都會在網(wǎng)銷時捎帶賣上幾斤車厘子。
車厘子為進口水果，經(jīng)由廣州、上海、寧波等港口發(fā)往內(nèi)陸，水果微商或水果零售等實體，多是在本地批發(fā)市場進貨。與往年相比，鄭州水果批發(fā)市場清早進貨的車中，除了廂式小貨和面包車外，又涌現(xiàn)出不少家轎，孫女士告訴記者，這些多是其他網(wǎng)銷商家或者個人，多數(shù)是瞅準車厘子熱賣的勢頭，趁春節(jié)賺一把就離場。
生鮮電商扎堆進口水果頻現(xiàn)降價潮
車厘子走紅網(wǎng)絡(luò)的背后，是生鮮電商這一細分領(lǐng)域成為線上線下爭搶布局對象的現(xiàn)狀。
生鮮電商自2013年下半年起逐步走入大眾視野，熱度不斷升溫，平臺商、微商、線下傳統(tǒng)超市，甚至是快遞公司、第三方支付企業(yè)，都在前赴后繼地奔入生鮮電商領(lǐng)域。
在百度搜索“生鮮電商”關(guān)鍵詞，一個個專業(yè)生鮮網(wǎng)站讓人眼花繚亂。美味七七、我買網(wǎng)、本來生活網(wǎng)、天天果園、沱沱公社等，都是近一兩年新崛起的生鮮細分電商品牌。
“目前參與生鮮電商爭奪的企業(yè)大致可以分為三類，天貓、京東、一號店等老牌電商大佬，是基于自身電商平臺切入生鮮業(yè)務(wù)。同時，像沃爾瑪、大潤發(fā)、永輝超市這樣的線下商超，也都在加緊從賣場到網(wǎng)絡(luò)銷售的布局。此外，以順豐為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè)，立足于自身原有的冷鏈物流系統(tǒng)優(yōu)勢，也正在搶奪生鮮電商這塊蛋糕。”
河南省電子商務(wù)協(xié)會副秘書長張?zhí)K豐介紹，如今各行各業(yè)的生鮮電商布局正在提速。就在半月前，大潤發(fā)旗下的b2c網(wǎng)站飛牛網(wǎng)宣布上線生鮮業(yè)務(wù)，并獲得大潤發(fā)母公司高鑫零售集團5億元增資。目的即是要借助大潤發(fā)遍布全國的300家門店超市資源，打通線上線下一體化供應(yīng)，在2015年上半年之后將飛牛網(wǎng)的業(yè)務(wù)覆蓋至全國范圍。緊接著，1月17日，傳統(tǒng)第三方支付企業(yè)拉卡拉也宣布，旗下拉卡拉身邊小店正式上線了“生鮮速達”頻道。希望通過社區(qū)便利店的二維碼或者拉卡拉小店的移動商城，實現(xiàn)線上下單，社區(qū)便利店儲存的模式。
此外，資本市場對于生鮮電商也頗為熱情，生鮮電商獲得百萬元、千萬元融資的消息比比皆是。去年5月，亞馬遜中國宣布以2000萬美元入股垂直生鮮電商美味七七，這是亞馬遜入華以來首次對外公布的投資項目。當年8月，idg和賽富基金也向中糧旗下我買網(wǎng)注入1億美元。
眾多賣家入局，導(dǎo)致生鮮電商間的價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，車厘子價格一降再降。一經(jīng)營線上水果超市的商家告訴記者，幾年前的鄭州，進口水果只有在拜特等進口食品超市才有，車厘子均價每斤幾乎都要近百元，是少數(shù)白領(lǐng)階層才會考慮去購買的“奢侈品”。但隨著如今車厘子銷售渠道的不斷拓寬，商家間競爭也不斷加劇。十幾元甚至幾元的活動價格，已讓進口水果平民化。他表示，早在車厘子之前，藍莓、榴蓮等曾一度讓人望而卻步的進口水果，都在原產(chǎn)地大量豐收時節(jié)出現(xiàn)過價格跳水。隨著生鮮電商的進一步擴展，這些洋水果還有繼續(xù)降價的可能。
下單多賺錢難物流成本是痛點
車厘子大戰(zhàn)以“火拼”模式進入了持久戰(zhàn)。各大電商也有步入“燒錢”模式的趨勢。且不論是包機直飛還是產(chǎn)地直郵，種種跡象都表現(xiàn)出電商之間“有錢任性”的死掐狀態(tài)。從一顆車厘子引發(fā)的戰(zhàn)爭就可看出端倪，恐怕是要再次上演虧本賺吆喝的劇目。
據(jù)了解，車厘子按大小可分為l、xl、j、jj不同等級，單說l與jj級之間每斤的批發(fā)價就相差巨大。以l級的車厘子為例，分裝費、快遞費等成本就要近二十元左右。而不少大型生鮮電商早已突破底線，進行超低價銷售。
對此，有分析人士指出，一般大的生鮮果品電商，銷售水果品種不止一類，很可能會出現(xiàn)“拆東墻補西墻”的銷售模式，刻意拉低應(yīng)季的車厘子果品做促銷，提升人氣。
水果微商孫女士也向記者坦言，與往年相比，雖然市場銷量提升，但車厘子的利潤出現(xiàn)了近五成的下滑。
同時，雙匯物流商貿(mào)的相關(guān)人士也表示車厘子目前利潤微薄，占據(jù)從寧波等上游進貨渠道和自有冷鏈物流等優(yōu)勢，目前車厘子的銷售尚能保證盈利。直徑大約為一元硬幣左右的車厘子，價格穩(wěn)定在每斤38元至40元。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年，國內(nèi)生鮮市場規(guī)模有望突破1000億元，但龐大而誘人的市場背后卻是整個農(nóng)產(chǎn)品電商平臺的虧損現(xiàn)實。據(jù)報道，目前全國涉農(nóng)電子商務(wù)平臺超過3萬家，其中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)已達3000家，然而卻幾乎無一家盈利。
“如今普通消費品電商pc端格局大勢已定，現(xiàn)階段大家的爭奪點一個在移動端，另一個就是生鮮領(lǐng)域。”央視財經(jīng)頻道特約評論員單仁認為，相比其他品類，生鮮食品目前網(wǎng)購滲透率僅約1%，還處于較低水準，生鮮電商未來仍具備較大的發(fā)展空間。在線上爭奪中，價格戰(zhàn)在所難免。垂直生鮮電商爆款+低價單品策略，已成為生鮮電商吸引消費者，并最終將其中一部分轉(zhuǎn)化為忠實客戶的手段。相比蔬菜，水果的價格較為穩(wěn)定，且因為生鮮電商需要保鮮和速度，以往利潤也較大，所以如今水果已成為生鮮電商的首個切入點，對這類低價單品團購屢試不爽。早在去年夏天，順豐、京東、天天果園和本來生活等電商就已圍繞美國車厘子打了一場海外直采大戰(zhàn)。
他表示，生鮮件的配送成本比常溫件要多5元，在17至18元。物流配送是生鮮電商的一大痛點。傳統(tǒng)商超完成的是鮮活產(chǎn)品從倉庫到門店的冷鏈覆蓋，而生鮮電商則是要將這些商品以一斤、兩斤的形式，分散送到千家萬戶。既要讓最后一公里的冷鏈實現(xiàn)高體驗度，又要控制較低的物流成本，是生鮮電商要面臨的頭等問題。此外，通常生鮮電商的損耗率高達30%，生鮮電商除需把控物流配送成本外，也要在擴充的過程中，把商品的損耗率降到最低。
