當汽車穿過嘎拉山隧道駛上雅魯藏布江大橋，大橋兩側(cè)不少楊樹樹梢已經(jīng)和大橋齊高了。秋日的雅魯藏布江有些繽紛多彩，江心灘上偶爾幾棵楊樹提前“步入深秋”，葉子變得金黃或艷紅，點綴著雅魯藏布江的風景。

　　從地理位置的角度來說，拉薩市民和雅江之間并沒有太多的交集。但雅江的綠化情況卻和拉薩市民生活息息相關(guān)。據(jù)自治區(qū)氣象部門統(tǒng)計，雅江流域年大風日數(shù)由20世紀六七十年代的近50天減少到2002年的不到30天。而貢嘎機場每年災害性天氣更是由60多天減少到如今的10多天。

　　航班因風沙天氣影響而無法起降的情況，越來越少了。

　　“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色。”唐代詩人王勃的一首《滕王閣序》本是描繪江南水鄉(xiāng)之景，9月14日，記者乘車沿著雅江一路行駛，一場陣雨將詩詞中的黃昏美景呈現(xiàn)得淋漓盡致。

　　目前我區(qū)正在規(guī)劃編制，總投資300億元的“兩江四河”流域造林綠化工程，其中便包括雅江綠化。若干年后的雅江，應該是另外一番更為壯闊的美景。

　　風吹水淹江心灘上怎么種樹？

　　時光倒退，幾十年前的雅江沿岸，并沒有現(xiàn)在這般綠意盎然。

　　“江心灘上種樹？幾十年前說這事人家都要笑我們。冬春兩季水位下降、天氣寒冷干燥風又大，樹要干死；夏秋兩季又是雨季，雅江水位猛漲，江心灘上要被江水淹沒長達兩個月之久，樹要被淹死。被視為造林禁區(qū)，這種條件下樹怎么種？”在自治區(qū)林業(yè)廳綠化造林處，一位在西藏待了一輩子的林業(yè)工作人員笑著對記者介紹。

　　雅江發(fā)源于喜馬拉雅山脈北麓冰川，藏語意為“高山流下的雪水”，在我國境內(nèi)長達2000多公里，從西向東依次流經(jīng)阿里、日喀則、拉薩、山南和林芝等地市，是西藏最大的河流。

　　“現(xiàn)在開車路過貢嘎機場可以看到，雅江河灘上、河兩邊都長滿了樹，和以前完全不一樣了。雅江（山南段）綠化防護林建設情況，基本可以反映整個河段的綠化建設情況。”自治區(qū)林業(yè)廳綠化處相關(guān)負責人介紹，雅江（山南段）防護林始建于上世紀80年代初，主要包括乃東、扎囊、貢嘎、桑日四縣。

　　很多人無法想象，那時冬季的雅江河畔完全是另外一幅景象——“上世紀六七十年代樹很少，每到刮風時，房前屋后沒有任何遮擋，起風時，吹得沙子、小石子到處都是，在屋里都能聽到窗戶被打得‘沙沙’作響。”杰德秀鎮(zhèn)上的居民這樣和記者描述幾十年前的雅江河畔。

　　修壩筑墻從此沒見風沙堵路

　　造林禁區(qū)如何慢慢轉(zhuǎn)變成如今灘涂、河畔都滿是綠意？

　　林業(yè)工作人員介紹，早期開始植樹時，水淺的河灘他們直接趁著水淺走過去，水深的河灘上要植樹他們使用牛皮筏、小渡船，運樹苗、渡人。同時也發(fā)動雅江沿岸一些居民加入植樹造林的隊伍，逐年擴大影響。

　　為了克服地理條件的惡劣，他們因地制宜，在河道兩側(cè)采取修筑水利工程設施才用到的“丁字壩”減少水流對河岸的沖擊，增加苗木成活率。同時采用大苗深栽、筑擋沙墻、石礫壓沙等方法，在雅江南岸沙灘進行了試驗性造林并取得成功。從此，大面積的黃色沙丘，因為有了沙棘、榆樹、白楊、沙生槐、柳樹等樹種而充滿綠意。

　　通過二十多年的努力，雅江防護林已初具規(guī)模，光山南段成片栽植樹木4500余萬株，建成防護林45萬多畝，從貢嘎縣至桑日縣已經(jīng)形成了一條長160千米，平均寬1.8千米的綠色長廊，有效地改善了雅江兩岸生態(tài)環(huán)境和氣候條件。

　　貢嘎縣吉雄鎮(zhèn)55歲的居民拉巴介紹，以前從貢嘎到澤當鎮(zhèn)的路是土路，印象中，每次去澤當鎮(zhèn)會遇到不少沙丘，“冬天風大，吹一晚上第二天路就給沙堵住了。”拉巴老人說，如今，已有幾十年沒聽說過風沙堵路了。

　　拉巴老人不知道，目前我區(qū)正在規(guī)劃編制總投資300億元的“兩江四河”流域造林綠化工程，這一工程涵蓋了全區(qū)七地市主要江河流域適宜造林的地塊，對于提高這些流域的水源涵養(yǎng)、防風固沙、水土保持能力以及建設美麗西藏和國家生態(tài)安全屏障將起到積極作用。