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（1）受理：受理貨物信息?？呻娫?huà)與我們聯(lián)系，也可以上門(mén)洽談。
（2）提貨：這個(gè)是按客戶(hù)要求，很多零擔(dān)的客戶(hù)自己送貨到我們倉(cāng)庫(kù)再由我們分配；當(dāng)然，我們提供上門(mén)服務(wù)。大宗貨物客戶(hù)一般都會(huì)要求我們公司上門(mén)提貨。
（3）裝車(chē)：由操作部進(jìn)行操作，按照客戶(hù)要求的時(shí)效進(jìn)行相應(yīng)的安排。裝車(chē)的原則就是車(chē)輛空間運(yùn)用的最大化。公司培養(yǎng)了一批專(zhuān)業(yè)的搬運(yùn)工，必將認(rèn)真對(duì)待每一位客戶(hù)的貨物。
（4）運(yùn)輸：配貨所有貨物配載好后，裝車(chē)完就由司機(jī)開(kāi)車(chē)送往目的地。長(zhǎng)途車(chē)上到少有兩位司機(jī)，并有押運(yùn)員陪同。以寶貨物安全準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。
（5）到達(dá)集散地：到達(dá)集散地后就卸滑公司都有自己的搬運(yùn)工，隨到隨卸。卸貨時(shí)我們也有分貨人員根據(jù)單據(jù)將不同城區(qū)的貨物分別放好，有些貨物也可以鐘裝車(chē)（鐘由達(dá)到車(chē)輛裝載到派送車(chē)輛上）。為提高效率，本公司都是采取分、配同束行。
（6）派送：物流公司的時(shí)效和誠(chéng)信是最重要的。我們公司的操作人員會(huì)根據(jù)具體的到達(dá)貨情況進(jìn)行具體的分析，有些需要中轉(zhuǎn)的貨物及時(shí)得中轉(zhuǎn)。自己派送的貨物及時(shí)的按時(shí)效派送（時(shí)效），如果不能及時(shí)派送會(huì)及時(shí)和收貨方和發(fā)貨方進(jìn)行溝通（誠(chéng)信）。
物流成本控制的基本途徑
１．加強(qiáng)庫(kù)存管理，合理控制存貨
加強(qiáng)庫(kù)存管理，合理控制存貨是物流成本控制的首要任務(wù)。企業(yè)存貨成本包括持有成本、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本以及缺貨成本。
２．實(shí)行全過(guò)程供應(yīng)鏈管理、提高物流服務(wù)水平
控制物流成本不僅僅是企業(yè)追求物流的效率化，更主要應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終用戶(hù)整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本效率化。
３．通過(guò)合理的配送來(lái)降低物流成本
配送是物流服務(wù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車(chē)計(jì)劃、選擇合理的運(yùn)輸線(xiàn)路，可以降低配送成本和運(yùn)輸成本。
４．利用物流外包來(lái)降低物流成本
物流業(yè)務(wù)外包是控制物流成本的重要手段。
５．控制和降低物流成本
現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流系統(tǒng)軟件日趨完善。
隨著貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，在供應(yīng)鏈管理模式上增添全新的內(nèi)容，貨運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了全新的八大趨勢(shì)。
(一)貨運(yùn)管理從物的處理，提升到物的加值方案設(shè)計(jì)、解決和管理上。可以為客戶(hù)提供度身訂造式的，并帶有個(gè)性化的服務(wù)，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理變得越來(lái)越重要。
(二)由對(duì)立轉(zhuǎn)向聯(lián)合。傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對(duì)立的局面。然而在追求更大競(jìng)爭(zhēng)力的驅(qū)動(dòng)下，許多企業(yè)開(kāi)始在各個(gè)商業(yè)流通機(jī)能上整合，通過(guò)聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，使通道整體成績(jī)和效果大幅提升。
(三)由預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向終測(cè)。傳統(tǒng)的流通模式通過(guò)預(yù)測(cè)下游通道的資源來(lái)進(jìn)行各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)活動(dòng)，不幸的是預(yù)測(cè)很少會(huì)準(zhǔn)確的，因而浪費(fèi)了許多自然及商業(yè)資源。全新興的貨運(yùn)管理趨勢(shì)是強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營(yíng)運(yùn)及策略的信息，尤其是內(nèi)部需求及生產(chǎn)的資料，使得上游的企業(yè)無(wú)需去預(yù)測(cè)，流通模式是逐漸由預(yù)測(cè)基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向終測(cè)基礎(chǔ)發(fā)展。
(四)由經(jīng)驗(yàn)積累轉(zhuǎn)向變遷策略。一直以來(lái)經(jīng)驗(yàn)曲線(xiàn)是企業(yè)用來(lái)分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)及發(fā)展對(duì)應(yīng)策略的方法，并以企業(yè)長(zhǎng)年積累的經(jīng)驗(yàn)作為主要競(jìng)爭(zhēng)武器，然而科技的突飛進(jìn)步，企業(yè)固守既有經(jīng)驗(yàn)反而成為企業(yè)發(fā)展的障礙，因此在調(diào)度變化的環(huán)境下，經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)存通道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)反變?yōu)樽铍y克服的障礙，成功的企業(yè)要建立對(duì)策略方向的嗅覺(jué)和持續(xù)變遷管理體系才能生存。
(五)由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值。傳統(tǒng)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)只看一些絕對(duì)數(shù)值，全新的評(píng)估方法南惠將著重在相對(duì)價(jià)值的創(chuàng)造，亦即在通道中提供加值服務(wù)，顧客所增加的價(jià)值中企業(yè)可占多少比例。
(六)由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合。在競(jìng)爭(zhēng)渠道日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)必須更快響應(yīng)上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門(mén)的營(yíng)運(yùn)，并以程序式的操作系統(tǒng)來(lái)動(dòng)作，貨運(yùn)作業(yè)與活動(dòng)多半具有跨功能，跨企業(yè)的特性，故程序式整合是貨運(yùn)管理成功的重點(diǎn)?！?/div>
(七)由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合。在傳統(tǒng)渠道中，一些大企業(yè)進(jìn)行通道的垂直整合，以期對(duì)通過(guò)掌握有更大的力量，事實(shí)證明這并不成功，反而分散了企業(yè)的資源，并將主業(yè)削弱。今日企業(yè)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)是專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)管理公司去做，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品及服務(wù)。
(八)由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享。在供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應(yīng)鏈內(nèi)相關(guān)企業(yè)必須將供應(yīng)鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則，無(wú)法形成有效的供應(yīng)鏈體系。
蘇州到上海物流專(zhuān)線(xiàn)\\貨運(yùn)公司實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，逐步成為內(nèi)陸液體化工物流的中轉(zhuǎn)基地企業(yè)原料和成品的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)；“南惠物流”為企業(yè)提供交通運(yùn)輸服務(wù)?？赡芎芏嗳硕加龅竭^(guò)這樣的問(wèn)題，丟貨啊，破損啊，那么大件貨物怎么運(yùn)輸？很多人第一反應(yīng)就是南惠物流，因?yàn)樗焖俸桶踩Ｄ匣菸锪鹘?jīng)過(guò)這幾年的摸爬滾打，無(wú)論是在業(yè)務(wù)方面，還是品牌知名度方面都遠(yuǎn)超同行，成為了零擔(dān)物流領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。大件貨物托運(yùn)中重要的兩點(diǎn)就是時(shí)效和安全，一直以來(lái)，遠(yuǎn)大物流依靠“精準(zhǔn)卡航”在運(yùn)輸時(shí)效方面贏(yíng)得了較好的口碑，憑借“全程呵護(hù)，放心托付”的服務(wù)理念，讓運(yùn)輸過(guò)程中的貨物破損維持在行業(yè)低水平，因此成為了消費(fèi)者的信任之選。蘇州南惠物流多年后物流線(xiàn)路現(xiàn)已全面恢復(fù)，如需發(fā)貨請(qǐng)聯(lián)系下方電話(huà)。我們會(huì)給您優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿(mǎn)意的價(jià)格，快捷的速度！